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车联网竞争不单是技术还是商业创新

发布时间:2019-08-15 19:29:48 编辑:笔名

  对于生活在大都市的人来说,交通拥堵现象已经见怪不怪了。交通拥堵不仅浪费能源与时间,同时还对驾驶员与乘客的精神造成极大压力。近日,英国经济和商业研究中心研究调查显示,仅201 年,交通拥堵就对美国造成1240亿美元的经济损失。伴随欧美经济双增长的大好前景,交通堵塞还是造成了29 0亿美元的经济损失。有人提出了利用 来解决这一问题的设想。将车联与半自动或全自动无人驾驶汽车技术相结合,这可能会是解决交通拥堵极好的方法。这将意味着汽车之间将会自行进行数据交换,以此对周围的车流、道路交通状况及交通标志进行分析判断,终制定汽车接下来的行驶路线。

  国内近年伴随着的发展,车联市场也逐渐壮大。据不完全统计2015年中国车联市场规模有望突破1500亿元。未来三五年内,全球车联市场规模有望达到 000亿元,而2015年全球将有60%的车型配置车联技术,到2020年这一比例会进一步提升至90%。互联连接将成为未来汽车的标配,车联或将成为一个不亚于市场产值的超级蓝海。

  过去一年,车联产业发生翻天覆地的变化。百度、阿里、腾讯,相继发力车联市场,搅动了原本平静的一江春水。百度宣布推出车联解决方案CarLife,借此全面布局车联领域。腾讯去年中旬推出了 路宝盒子 智能硬件,盒子插入汽车相应接口,上的APP就会通过蓝牙方式与盒子连接,实现汽车与的互联,专攻车载自动诊断系统;近期阿里巴巴更是牵手上汽,此前阿里就花费15亿美元全面收购高德软件。全资收购高德的动作,被业内认为阿里已经将触角伸向汽车领域。

  实际上,车联已不再是单纯的技术问题,而是商业模式的创新,一如卖电动汽车却打造出智能新概念的特斯拉。我们可以从不同角度,对现有车联公司的商业运行模式进行分类:

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